ミニ 四 駆 超速 グランプリ ローラー。 ミニ四駆超速グランプリ(アプリ)最強モーターの改造方法とは!?

【超速GP攻略】レースに勝てないときの対処法!おすすめセッティングまとめ【ミニ四駆超速グランプリ】|スマホゲーム攻略隊

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神速フェスが開催! 目玉パーツは「プロトセイバーEVO」! シャーシ選びで悩んでいる方は参考にしてください。 シャーシはどれを選ぶべき? 基本はタイプ2or3がおすすめ 基本的には、スラストが低く、ストレートへの適性が高いタイプ2、3のシャーシがおすすめとなります。 どちらも他のシャーシに比べて速く走れるので、序盤などはこの2つのどちらかのシャーシが良いでしょう。 コース適性によっては他のシャーシもあり 基本はタイプ2、3が早くてお勧めではありますが、コースアウトしやすいコースの場合は、多少スピードを捨てても安定するシャーシを選ばなければ完走自体が難しいこともあります。 うまく走りきれない場合は他のシャーシへの切り替えも考えましょう。 FMボディはFMシャーシしか使えない FMボディをセッティングするためには、FMシャーシを使用しなければならず、また、FMシャーシを使っている場合はFMボディ以外のボディがセットできなくなります。 FMシャーシを選ぶかどうかは、所持しているFMボディとセットで考えて決めましょう。 スラスト角に注意 ある程度慣れてきたら、シャーシに設定されているスキルの数値「スラスト角」にも注意するようにしましょう。 スラスト角は、数字が大きいほど コーナーでのコースアウト防止効果と 減速効果を発揮するので、シャーシ選びの際に重要になってきます。 なお、フロントにローラーを装着していないと効果がない点は注意が必要です。 スラスト角は、フロントステーにも設定されていて、マシン全体では合計値で判定されます。 コースによってシャーシとフロントステーをうまく組み合わせて、ベストなスラストになるように調整を行いましょう。 シャーシ タイプ1 タイプ2 タイプ3 FM ゼロ スーパー1 スーパーFM スーパーTZ スラスト角 1. 00 5. 00 8. ステーにも同様の改造が追加されています。 スラスト角の減少は、元のスラストが大きいほど効果を発揮しますが、それなら 基本的に低スラストのシャーシを使った方が良いので、改造優先度はあまり高くありません。 これにより、わざわざスラスト低下改造をしなくてもスラストを0にできるようになりました。 これにより、 改造でスラストを下げる意味が薄くなったので、他の改造を施したシャーシが揃ったときに、使い分けとして用意するか、アッパーステーがない際の応急処置の改造として使用するのが基本となります。 なお、 スラストは0以下にならない 診断画面で確認 ようなので、スラスト1のシャーシにはスラスト低下改造をする意味はほとんどないと言えるでしょう。 余裕が出てきてもこの改造をするのは、FMシャーシやゼロシャーシが基本となります。 0となっています。 使うコースによって行うべき改造も変わってくる シャーシの改造は、幅が広いため、どのようなコースで使うことを想定して改造を変える必要があります。 改造は一度行うと変更できないので、一気に改造はせず、他のパーツとの組み合わせも考えながら1つずつ改造を行なっていきましょう。 限界軽量化はより軽くなる代わりにスタミナが下がってしまいます。 ギヤ位置の調整もおすすめ パワーとギヤ負荷の改造である位置調整もおすすめです。 パワーを上げるので、少しでもパワーを抑えたい時は避けた方が良いですが、無難に優秀な改造と言えます。 制振は効果が薄い? 今後のバランス調整にもよりますが、少しでもバウンドを抑えたい場合や、 コーナー安定の方を上げたい場合でなければ優先度は低めです。 剛性補強をするならスーパー1強化シャーシ 剛性補強は、強化が元のスタミナの値に依存します。 そのため、この改造を施すならスーパー1強化シャーシのような元のスタミナが高いものが良いでしょう。 ただ、スーパー1強化シャーシのスタミナをさらに上げたいような場面は現状ではあまりありません。 スーパー1を持っていない場合の代用パーツ作成に使うのも良いでしょう。 シャーシ毎のおすすめ改造は? シャーシを改造する場合は、スラスト毎にシャーシの特徴を伸ばすような改造がおすすめです。 以下で現在実装しているシャーシ同士を比べた場合の特徴とおすすめの改造を紹介しています。 全てのパーツに言えることですが、様々な改造を施したものをコース毎に使い分けるのが理想となります。 タイプ1 パワーとスタミナが高いので、それぞれを伸ばす改造がおすすめ。 他のシャーシより出番は少なめ。 FM FMでスラスト5は現状これしかないので、各種揃えたい。 ただ、そもそもFMの出番が少ない。 FMでスラスト0にしたい場合はスラスト低下もあり スーパー1 スラスト8の基本となるシャーシ。 スーパー1強化 強みであるスタミナ、コーナー安定を上げたい。 スーパーFM FMでスラスト8は現状これしかないので、スラスト低下以外の各種揃えたい。 ただ、そもそもFMの出番が少ない。 スーパーTZ 特徴であるスピードを伸ばしたいので、軽量系の改造からがおすすめ。 ゼロ 現状RM唯一のスラスト5。 各種改造を揃えたいが、スピードを伸ばすものからがおすすめ。 超速グランプリの関連記事 2020年6月期の所感 単純な速さは基本的にスラスト角が低くパワーがあるシャーシになる、よってタイプ3が該当するので取り敢えずはこれを育てておけばいい。 改造はギア負荷、パワーが上がる改造がベスト、軽量化については好み。 ただ、タイプ3はローラーのスラスト角が低い事からテクニカルコースではコーナー等で速度落としにくくCOする可能性もあるので、余裕が出たらゼロやスーパーの様なスラスト角があるシャーシも用意したほうがいい。 またスピード系改造は罠と言われていたが、最近の超速グランプリはパワーを上げたマシンがダッシュ性能の良さが災いしてスピードを落として入りたいセクションに高速で突っ込んでしまいコースアウトするコースが増えてきたので、ダッシュ性能を落としつつ安定したストレートのみで速度を稼ぐために敢えてスピード改造のみのシャーシを準備するのは選択肢の一つとなる。 こちらは上のシャーシを用意できて更に余裕が有ればと言うレベル。 制振は役立たずよ….

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「ミニ四駆 超速グランプリ」の最強セッティングのカスタム方法

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神速フェスが開催! 目玉パーツは「プロトセイバーEVO」! シャーシ選びで悩んでいる方は参考にしてください。 シャーシはどれを選ぶべき? 基本はタイプ2or3がおすすめ 基本的には、スラストが低く、ストレートへの適性が高いタイプ2、3のシャーシがおすすめとなります。 どちらも他のシャーシに比べて速く走れるので、序盤などはこの2つのどちらかのシャーシが良いでしょう。 コース適性によっては他のシャーシもあり 基本はタイプ2、3が早くてお勧めではありますが、コースアウトしやすいコースの場合は、多少スピードを捨てても安定するシャーシを選ばなければ完走自体が難しいこともあります。 うまく走りきれない場合は他のシャーシへの切り替えも考えましょう。 FMボディはFMシャーシしか使えない FMボディをセッティングするためには、FMシャーシを使用しなければならず、また、FMシャーシを使っている場合はFMボディ以外のボディがセットできなくなります。 FMシャーシを選ぶかどうかは、所持しているFMボディとセットで考えて決めましょう。 スラスト角に注意 ある程度慣れてきたら、シャーシに設定されているスキルの数値「スラスト角」にも注意するようにしましょう。 スラスト角は、数字が大きいほど コーナーでのコースアウト防止効果と 減速効果を発揮するので、シャーシ選びの際に重要になってきます。 なお、フロントにローラーを装着していないと効果がない点は注意が必要です。 スラスト角は、フロントステーにも設定されていて、マシン全体では合計値で判定されます。 コースによってシャーシとフロントステーをうまく組み合わせて、ベストなスラストになるように調整を行いましょう。 シャーシ タイプ1 タイプ2 タイプ3 FM ゼロ スーパー1 スーパーFM スーパーTZ スラスト角 1. 00 5. 00 8. ステーにも同様の改造が追加されています。 スラスト角の減少は、元のスラストが大きいほど効果を発揮しますが、それなら 基本的に低スラストのシャーシを使った方が良いので、改造優先度はあまり高くありません。 これにより、わざわざスラスト低下改造をしなくてもスラストを0にできるようになりました。 これにより、 改造でスラストを下げる意味が薄くなったので、他の改造を施したシャーシが揃ったときに、使い分けとして用意するか、アッパーステーがない際の応急処置の改造として使用するのが基本となります。 なお、 スラストは0以下にならない 診断画面で確認 ようなので、スラスト1のシャーシにはスラスト低下改造をする意味はほとんどないと言えるでしょう。 余裕が出てきてもこの改造をするのは、FMシャーシやゼロシャーシが基本となります。 0となっています。 使うコースによって行うべき改造も変わってくる シャーシの改造は、幅が広いため、どのようなコースで使うことを想定して改造を変える必要があります。 改造は一度行うと変更できないので、一気に改造はせず、他のパーツとの組み合わせも考えながら1つずつ改造を行なっていきましょう。 限界軽量化はより軽くなる代わりにスタミナが下がってしまいます。 ギヤ位置の調整もおすすめ パワーとギヤ負荷の改造である位置調整もおすすめです。 パワーを上げるので、少しでもパワーを抑えたい時は避けた方が良いですが、無難に優秀な改造と言えます。 制振は効果が薄い? 今後のバランス調整にもよりますが、少しでもバウンドを抑えたい場合や、 コーナー安定の方を上げたい場合でなければ優先度は低めです。 剛性補強をするならスーパー1強化シャーシ 剛性補強は、強化が元のスタミナの値に依存します。 そのため、この改造を施すならスーパー1強化シャーシのような元のスタミナが高いものが良いでしょう。 ただ、スーパー1強化シャーシのスタミナをさらに上げたいような場面は現状ではあまりありません。 スーパー1を持っていない場合の代用パーツ作成に使うのも良いでしょう。 シャーシ毎のおすすめ改造は? シャーシを改造する場合は、スラスト毎にシャーシの特徴を伸ばすような改造がおすすめです。 以下で現在実装しているシャーシ同士を比べた場合の特徴とおすすめの改造を紹介しています。 全てのパーツに言えることですが、様々な改造を施したものをコース毎に使い分けるのが理想となります。 タイプ1 パワーとスタミナが高いので、それぞれを伸ばす改造がおすすめ。 他のシャーシより出番は少なめ。 FM FMでスラスト5は現状これしかないので、各種揃えたい。 ただ、そもそもFMの出番が少ない。 FMでスラスト0にしたい場合はスラスト低下もあり スーパー1 スラスト8の基本となるシャーシ。 スーパー1強化 強みであるスタミナ、コーナー安定を上げたい。 スーパーFM FMでスラスト8は現状これしかないので、スラスト低下以外の各種揃えたい。 ただ、そもそもFMの出番が少ない。 スーパーTZ 特徴であるスピードを伸ばしたいので、軽量系の改造からがおすすめ。 ゼロ 現状RM唯一のスラスト5。 各種改造を揃えたいが、スピードを伸ばすものからがおすすめ。 超速グランプリの関連記事 2020年6月期の所感 単純な速さは基本的にスラスト角が低くパワーがあるシャーシになる、よってタイプ3が該当するので取り敢えずはこれを育てておけばいい。 改造はギア負荷、パワーが上がる改造がベスト、軽量化については好み。 ただ、タイプ3はローラーのスラスト角が低い事からテクニカルコースではコーナー等で速度落としにくくCOする可能性もあるので、余裕が出たらゼロやスーパーの様なスラスト角があるシャーシも用意したほうがいい。 またスピード系改造は罠と言われていたが、最近の超速グランプリはパワーを上げたマシンがダッシュ性能の良さが災いしてスピードを落として入りたいセクションに高速で突っ込んでしまいコースアウトするコースが増えてきたので、ダッシュ性能を落としつつ安定したストレートのみで速度を稼ぐために敢えてスピード改造のみのシャーシを準備するのは選択肢の一つとなる。 こちらは上のシャーシを用意できて更に余裕が有ればと言うレベル。 制振は役立たずよ….

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上手な改造の仕方教えます! アプリ『ミニ四駆』攻略のコツ(改造編)【電撃超速日記#3】

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シャーシちゃんサーキットにて検証を行う。 条件: レブチューン、5:1標準ギヤ、18. 20km 装着するサイドローラー: 14mmゴム付きプラベアリング(黄) 変動するステータス: コーナー安定98、スタミナ3、重さ1g まずサイドローラーなしにて 各5回走行し、平均値は 1コース9. 854 2コース9. 840 3コース9. 862 次にサイドローラーありにて 1コース9. 837 2コース9. 963 3コース9. 837 となり、タイムの差がないことを確認できた。 あわせて別コースにて、コーナー安定の数値上昇によるCO率低下を確認できた。 タイムは落ちずにCOしないセッティングとなる為、今後必須になると思われる。

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