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「電車遅延率」ワーストランキングが公開!半蔵門線は衝撃の「100%」

半蔵門 線 台風

【img via 】 急いでいる時に限って電車に遅れ。 台風の時は踏ん張りを見せるのに、ちょっとした雨で謎の大幅遅延。 皆さんも経験あるのではないだろうか。 僕は東急沿線を活用することが多く、電車遅延することはそれほど珍しい光景ではないという認識ではあるが、もちろん 「全く遅延しない」という安定感抜群の路線も存在する。 では実際のところ、 どの路線が最も遅延しやすいのか。 逆にどの路線が最も安定しているのか。 国土交通省が公開した「」によると、「電車遅延率」のワーストランキングのトップを飾ったのは「 半蔵門線」。 なんと衝撃の「100%」という不名誉な称号が与えられている! 京急線は安定感抜群!井の頭線、大井町線も健闘 これらは 平日20日間における遅延証明書の発行状況を調査したデータを参考にまとめられたデータ。 半蔵門線に続く電車遅延率の高い路線( 遅延率85%)は 千代田線と 山手線。 京浜東北線・根岸線や中央快速・中央本線、横須賀・総武快速線なども上位にランクインしている。 一方、意外と健闘していたのが 東急田園都市線。 「すぐ電車遅延する」というイメージがあるが、 遅延率55%と意外と悪くない。 ただし、記事公開後に「半蔵門線の遅延は間違いなく田園都市線が原因」と批判が殺到している。 長い路線は路線同士による責任のなすりつけ合いが激しいようだ。 電車遅延が全く無かったのは相模線や東急こどもの国線など。 ネットでは京急線が抜群の安定感があると言われているが、今回の調査結果でも期待通り 電車遅延率10%となっている。 以下、どうぞご覧あれ! これらのデータはあくまでも 遅延証明書の発行状況を調査したデータがもととなっているため、遅延していたとしても遅延証明書が発行されていない場合もあり得る。 電車遅延最大の原因は「 混雑・混雑を背景としたドア挟み」とのこと。 1人1人が目の前に電車にギリギリで駆けこむのではなく、1本前の電車に乗る余裕をもって行動するだけで電車は時間通りに動くようになるかもしれない。 電車遅延情報などをいち早く知るためには「」が見やすく、分かりやすいのでオススメ。 無料なので使ったことがない人はダウンロードしてみるべし! 東急はわざとらしく「他社からの遅れやお客様の混雑が原因」と車内放送する。 自社の責任のときには理由を言わない。 遅延証明も10分ぐらいなら出さないので、遅延率にはカウントされない。 そもそもこの手の統計は各会社の発表数字に基づいているため、何の比較にもならない。 JR線の実際の混雑が本当に私鉄を上回っているのか? 埼京線の一部の車両くらいでしょう。 いつも新宿で見る中央線快速なんて天国のように楽そうです。 国土交通省なるものがこんな統計を真顔でだすのだろうか? 頭悪すぎる。 こんな調査がまかり通るくらいなら、「零細貸切バス事業者の違法運行は各社報告によりますとゼロでーす。 」という公式報告が出るでしょう。

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概要 [ ] 1968年(昭和43年)の都市交通審議会答申第10号において、 東京11号線は「 方面より、、、、、およびの各方面を経てに至る路線」として初めて示された。 1972年(昭和47年)の同答申第15号では、終点が深川 へと延長された。 また、同答申では住吉 - 押上間のルートが、 東京8号線()の一部(豊洲 - 東陽町 - 住吉 - 押上 - 亀有)として示された。 この時点では東京11号線との接続は予定されていなかったが、1985年(昭和60年)のにおいて、東京11号線の計画が錦糸町、押上経由でへとさらに延長され、住吉 - 押上 - 四つ木間が東京8号線との共用区間とされた。 このうち渋谷 - 押上間が半蔵門線として1978年(昭和53年)から2003年(平成15年)にかけて順次開業しており、また - 渋谷間は1977年(昭和52年)に東京急行電鉄新玉川線(現・)として開業している。 、に次ぐ「バイパス3路線」の一つで、銀座線の混雑緩和を狙いとしていたが、沿線の地権者による反対運動が発生したこと、さらに崩壊とそれに伴うの減収などが原因で押上までの開通が当初予定より大きく遅れることとなった。 - 間では地下鉄建設に当たっての説明不足や環境悪化を理由に 一坪共有運動が起こった。 このため、営団はを基に強制収用の申請をしたが、一連の土地買収に10年ほどの期間を要した。 半蔵門線は東京メトロの路線の中で全駅間の所要時間が最も短く(距離は銀座線の方が2. 5km短い)、また現在東京メトロの路線の中で最も駅数が少ない。 一方、直通運転先(東急田園都市線 - 間)を含めた運行距離は98. 5kmにも及ぶ。 にの直通運転区間がまで延長され、JRからの直通運転区間がこれを越える100. 3kmとなるまでは、東京メトロの特別料金不要列車として最長の運行距離であった。 半蔵門線は東京メトロの路線としてはとともに全線・全駅が地下に位置する路線となっている(その他の路線は地上区間・地上駅がある)。 東京の地下鉄路線の中ではも含めて単独駅が最も少ない。 渋谷駅から押上駅までの全14駅中、他線との連絡のない駅はのみである。 2020年(令和2年)現在未開業の押上 - - の区間については、(平成12年)ので「(平成27年)までに整備着手することが適当である路線」として位置付けられている。 1998年(平成10年)からは、、松戸の各市をはじめの、、などの自治体で「地下鉄11号線延伸市町協議会」も結成され、松戸から柏市南部・我孫子市方面さらに茨城県までの延伸も国などへ要請しているが、現時点で開業の見通しは立っていない。 なお、東京メトロでは押上延伸を以って「全線開業」としている。 詳細は「」を参照。 路線データ [ ]• 路線距離():16. 8km(全線地下)• :1067mm• 駅数:14駅(起終点駅含む)• 複線区間:全線• 電化区間:全線(直流1500V)• :車内信号閉塞式()• 方式: IR 方式• 平均速度:39. :33. :(内)• 工場:(内) 沿革 [ ]• (44年):渋谷 - 蛎殻町(現在の水天宮前)間の地方鉄道敷設免許を取得申請。 (昭和46年):渋谷 - 蛎殻町間の地方鉄道敷設免許を取得。 (昭和47年)3月:渋谷 - 三越前間が着工される。 当初は1975年(昭和50年)9月の完成を予定。 (昭和52年):渋谷駅が東急新玉川線(現在の東急田園都市線)の駅として開業(駅建設はが実施)。 (昭和53年)• :11号線を半蔵門線と呼称決定。 :渋谷 - 青山一丁目間 2. 7km 開業、東急新玉川線経由東急田園都市線長津田まで直通運転開始。 当時営団は車両を所有しておらず、東急の車両(8500系)のみを使用。 これは路線全体が2. 7kmと短く、営団の車庫を持っていなかったためである。 併せて、渋谷駅を東急から営団に移管。 (昭和54年)• :東急線との乗り入れ区間をつきみ野まで延長。 :青山一丁目 - 永田町間 1. 4km 単線開業。 この当時、朝夕ラッシュ時は青山一丁目行と永田町行が交互に運行。 (昭和56年):営団8000系営業運転開始。 (昭和57年)• :青山一丁目 - 永田町間を複線化。 :永田町 - 半蔵門間 1. 0km 開業。 (昭和58年):東急車による10両編成の運転を開始。 (昭和59年):東急田園都市線全通により、東急線との乗り入れ区間をまで延長。 (昭和62年):営団車両による10両編成の運転を開始。 (昭和63年)6月1日:冷房車両の運転を開始。 (元年):半蔵門 - 三越前間 4. 4km 開業。 沿線の地権者が後援者を動員し反対運動を行ったため、開通が当初の予定より大幅に遅れた。 日本において、では初めての鉄道路線の延伸となった。 (平成2年):三越前 - 水天宮前間 1. 3km 開業。 (平成4年):東急2000系の営業運転開始。 (平成5年)• :水天宮前 - 押上間の第一種鉄道事業免許を申請。 :水天宮前 - 押上間の第一種鉄道事業免許を取得。 :水天宮前 - 押上間の建設工事に着手。 (平成7年):に関連し午前の運転を休止し、午後から再開。 (平成14年):東急新5000系の営業運転開始。 (平成15年)• :08系営業運転開始。 :保安装置を新CS-ATCに切り換え。 :水天宮前 - 間 6. 0km 開業(営団最後の新規開業区間)。 東武伊勢崎線経由で日光線南栗橋まで相互直通運転開始。 東武30000系が乗り入れを開始。 ダイヤ改正により、日中時間帯の運転間隔を6分間隔から5分間隔に改める。 (平成16年)• 4月1日:の民営化により東京地下鉄(東京メトロ)に承継。 :渋谷駅で発砲事件が発生、駅員が負傷()。 (平成17年)• :平日朝ラッシュ時の押上方面で座席を格納する6ドア車両を連結した編成の運転を開始(東急5000系使用)。 :東京地下鉄初の導入。 (平成18年):東武伊勢崎線との乗り入れ区間をに延長。 東武はこれに合わせて50050系を投入(30000系は順次撤退)。 (平成19年):渋谷駅を、東京地下鉄から東急に再び移管。 他社との乗り入れを行う東京地下鉄の路線の中では唯一、全駅自社管理駅であった(他線では、乗り入れ側の管理駅が1つはある)。 これは、他社接続駅である渋谷駅・押上駅をともに帝都高速度交通営団が建設を行い、東急・東武の両社がそこに乗り入れるという体制をとったためである。 移管後の渋谷駅は駅名標や案内サイン、電光掲示板や駅構内放送などが東急仕様のものに変更された。 ただし、ホームの壁面に他の半蔵門線の駅同様にラインカラーの線があることから、東京地下鉄管理駅だったことが伺える。 また、東急新玉川線の開業から半蔵門線開業までは、渋谷駅は前記のとおり、営団が建設しながらも東急が管理していた。 (平成23年)• :同月11日に発生したによる発電所の停止に伴うのため、が(計画停電)を実施。 これに伴い、この日から東武線との相互直通運転が20日間休止される。 :東武線との相互直通運転が再開される。 (平成30年):水天宮前駅と日比谷線・浅草線人形町駅との乗り換え業務を開始。 運行形態 [ ] ・と3社をしている。 半蔵門線を挟んで東急側はからのまで、東武側はからおよびまでそれぞれ運転される。 運行系統上では東急田園都市線と一体的となっており、半蔵門線の渋谷駅発着の列車は存在せず、押上方面は平日始発の清澄白河発東武動物公園行と半蔵門発押上行、渋谷方面は平日最終の押上発水天宮前行を除くすべての列車が東急田園都市線と直通している。 列車はすべてであるが、線内では乗り入れ先の(急行・準急・各駅停車)で案内している。 この種別は東急・東武の間で共通するものではなくそれぞれの線内で独立したものであり、渋谷駅・押上駅到着の時点で線内または乗り入れ先の種別に変更している(変更がない列車もある)。 平日朝ラッシュ時は約2分間隔で運行されている。 日中時間帯は5分間隔(1時間に12本)で運行されている。 この時間帯の渋谷方面は基本的に中央林間行である。 押上方面は、押上行と東武スカイツリーライン直通列車(急行)が交互に運転されている。 朝の押上方面には、・発着列車もある。 日中の清澄白河駅発着の列車は2009年6月6日のダイヤ改正で廃止された。 は自社路線内に用地を確保できなかったため、東急田園都市線のの横にとして置かれている。 平日を中心に長津田行があるほか、鷺沼行も少数設定されている。 東急田園都市線には当線に乗り入れない列車もあり、その一部は当線の渋谷 - 半蔵門間を回送の上、半蔵門駅の引上線で折返す。 この回送費用は東急負担で行われている。 のうち15編成の4・5・8号車には6扉・座席格納車両が連結されていた。 平日朝の押上方面の電車では東急田園都市線の始発駅から半蔵門線の半蔵門まで6扉車の座席が使用できなかった。 ホームドア設置の兼ね合いから6扉車は順次4扉車に置き換えられ 、2017年4月20日を最後に廃止された。 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線直通 [ ] 日中は久喜行と南栗橋行が2:1の割合で運転されており、一部の久喜発着列車は東武動物公園駅で南栗橋発着の日比谷線直通列車に接続している。 直通運転を開始した2003年3月19日から2006年3月17日までは、日中は1時間あたり3本(内訳は東武動物公園行が2本、南栗橋行が1本)であった。 日中の清澄白河駅折り返しの列車も1時間に4本設定されていたため、時間調整も頻繁に行われていた。 2006年3月18日のダイヤ改正以降、早朝深夜と9時台をのぞき1時間に6本(10分間隔)となった。 昼間時は南栗橋行と久喜行の急行が交互に運行されるようになった。 時間帯やダイヤの都合により、北越谷駅(準急)・東武動物公園駅発着もある。 直通列車は急行または準急(朝・夜間のみ運転)に限られる。 2013年3月16日のダイヤ改正より、昼間時の行先が久喜行・久喜行・南栗橋行の30分サイクルに変更となり、平日夜間帯の急行の運転時間帯も拡大された。 現在、半蔵門線からの東武線内普通列車は設定されていないため、通過駅へは東武線内のや・などでの乗り換えが必要となる。 一方、東武からの日中の急行以下の速達列車は全列車が半蔵門線直通である。 東武線押上駅 - 曳舟駅間は - 曳舟駅と同一路線扱いではあるものの、曳舟駅で改札を出場しなくても重複乗車は可能であり、同駅およびへそのまま向かうことができる。 臨時列車 [ ] - 半蔵門線 - の3社直通運転を利用して、多客期にを運行することがある。 館林・南栗橋以北に直通するイベント列車には分割併合の兼合いから東武30000系が使用される。 3社直通運転記念号(中央林間 - ・、:往路、:復路)• 当線内は各駅に停車した。 これはを設置した車両の連結位置が東武と東急・東京地下鉄で異なるためである。 所属社名表示(表参道駅) なお、東武の車両は原則2・9号車、東京メトロと東急は原則3・9号車に設置されている(東急5000系は中間車全車、東急2020系は全車に設置)が、転入・転出や車両組替・リニューアル工事等により、原則以外の車両に設置されている場合もある。 平日朝始発から9:30まで(渋谷方面行は押上9:20発まで)のすべての列車は、進行方向最後尾の車両がとなっている(実施区間は渋谷 - 押上間、9:30で女性専用車の扱いは取りやめとなる)。 車両 [ ] 自社車両 [ ]• :押上延伸にあわせ、2003年から6編成が投入された。 :自社車両の主力形式。 1981年から19編成が投入され、修繕工事を受けながら現在も運用中。 2015年に全編成の修繕工事が完了している。 東京メトロ8000系 直通先の東武伊勢崎線ではとも相互直通運転が行われており、また同区間内の付近に日比谷線車庫の一つであるがあることから、日比谷線用車両と並ぶ光景も見られる。 導入予定車両 [ ]• 18000系:2021年度導入開始予定、8000系置き換え用。 当初は2020年度に導入開始予定であった。 乗り入れ車両 [ ] 現在の乗り入れ車両 [ ]• :営業運転開始後半年間は東武直通非対応だったが 、現在は東武直通対応になっている。 :6ドア車を連結していたが、2017年に全ての車両が4ドア車に置換。 :2編成が東武直通非対応だったが、2019年〜2020年に廃車。 現在、21編成が運用中だが、の増備により、廃車が進行している。 :18編成が導入され、30000系と合わせて20編成中17編成が運用に入っている。 :2020年現在1編成のみが運用中である。 この節にはが含まれているおそれがあります。 問題箇所をしして、記事の改善にご協力ください。 議論はを参照してください。 ( 2012年11月) どの列車がどの会社所属の車両で運転されるかは列車番号で判別できる。 現在、列車番号末尾アルファベットの「 S」が東京メトロ車両、「 K」が東急車両、「 T」が東武車両となっている。 東武線直通運転開始前は東急車両には記号が付かず番号のみとなっていた。 列車番号は『MY LINE 東京時刻表』(交通新聞社)などにより確認ができる。 また、5桁の数字で表記されている東急方式の列車番号では上2桁が運用番号を表し、01 - 49が東急車両(ただし、34以降は東武線には乗り入れない)、51以降の奇数番号が東京メトロ車両、50以降の偶数番号が東武車両となっている。 2009年7月11日現在、走行距離調整の関係などから東武車両が東急田園都市線から半蔵門・清澄白河・押上で折り返す列車にも使用されている。 東急田園都市線でも長津田 - 中央林間間の区間運転列車の一部に東京メトロ車両および東武車両が使用されている。 通常は列車番号どおりの車両で運行されるが、夜間に生じたダイヤの乱れによって東京メトロ・東武・東急の車両が各自の車両基地に戻れない状況が生じるなど、車両運用に不具合が生じた場合は、列車番号どおりの運用を行わず、列車番号の末尾が「S」の列車を東急車両で運行するなど、他社車両による運行となることがある。 一方で、渋谷駅や東急田園都市線内には、本数を増発する余地がないことから、この数値はここ20年あまり横ばいとなっている。 もう一方の押上駅からはが乗り入れるが、4路線が接続するが実質的なターミナル駅となっており、乗り入れる乗客が少ない。 押上駅は渋谷方面への始発列車が終日設定されており、終日にわたって混雑率は低い。 2007年度の一日平均通過人員は、渋谷 - 表参道間が472,123人で最も多い。 押上方向に進むに連れて通過人員が減少し、神保町 - 大手町間が229,678人である。 大手町駅は乗車人員と降車人員がほぼ同数であり、大手町 - 三越前間が229,456人と横ばいになるが、それ以降は再度通過人員が減少し、錦糸町 - 押上間が105,799人で最も少ない。 近年の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 駅番号はA線方向(渋谷から押上の方向)に増加。 駅所在地はすべて内。 駅番号 駅名 営業キロ 運賃計算キロ 接続路線 所在地 駅間 累計 駅間 累計 Z-01 - 0. 0 - 0. 0 : DT01 (まで直通運転)・ TY01 : G-01 ・ F-16 : JY 20 ・ JA 10 ・ JS 19 : IN01 Z-02 1. 3 1. 3 1. 3 1. 3 東京地下鉄: 銀座線 G-02 ・ C-04 Z-03 1. 4 2. 7 1. 4 2. 7 東京地下鉄: 銀座線 G-04 : E-24 Z-04 1. 4 4. 1 1. 3 4. 0 東京地下鉄: Y-16 ・ N-07 、 銀座線(:G-05)・ (赤坂見附駅:M-13) Z-05 1. 0 5. 1 1. 0 5. 0 Z-06 1. 6 6. 7 1. 6 6. 6 東京地下鉄: T-07 都営地下鉄: S-05 Z-07 0. 4 7. 1 0. 4 7. 0 都営地下鉄: I-10 ・ 新宿線 S-06 Z-08 1. 7 8. 8 1. 7 8. 7 東京地下鉄: 丸ノ内線 M-18 ・ 東西線 T-09 ・ 千代田線 C-11 都営地下鉄: 三田線 I-09 との連絡業務は行っていない。 Z-09 0. 7 9. 5 0. 7 9. 4 東京地下鉄: 銀座線 G-12 東日本旅客鉄道: (:JO 20) Z-10 (前) 1. 3 10. 8 1. 3 10. 7 東京地下鉄: (:H-14) 都営地下鉄: (人形町駅:A-14) Z-11 1. 7 12. 5 1. 7 12. 4 都営地下鉄: 大江戸線 E-14 Z-12 1. 9 14. 4 1. 9 14. 3 都営地下鉄: 新宿線 S-13 Z-13 1. 0 15. 4 1. 0 15. 3 東日本旅客鉄道: 総武線(快速) JO 22 ・ JB 22 Z-14 1. 4 16. 8 1. 4 16. 7 : TS-03 ( ・ まで直通運転) 都営地下鉄: 浅草線 A-20 : KS45• 渋谷駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である。 渋谷駅では半蔵門線と銀座線は別の駅として扱われる。 そのため、副都心線および東急田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能なため、現在は駅の乗換案内に銀座線が表記されている。 アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。 押上駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。 各駅のホームに向かう階段に設置されている駅一覧表は、副都心線の開業で駅一覧表が更新された際に、渋谷の乗り換え案内に従来表参道での乗り換えを推奨していたために存在しなかった銀座線が、副都心線のほかに新たに加えられた。 ただし、押上駅の副名称の導入に伴って更新されたものでは再び削除されている。 発車メロディ [ ] 東京メトロの路線では最後まで(発車サイン音)が一切導入されていなかったが、2018年9月8日、青山一丁目駅に初めて導入され、同月13日より東急が管理している渋谷駅を除く全駅で使用を開始した。 すべての制作で、とが作曲及び編曲を手掛けた。 なお、ご当地メロディとして、三越前駅では民謡「」、半蔵門駅ではの最寄り駅であることにちなんで、渋谷方面ホームの1番線ではのから「てんつつ」、押上方面ホームの2番線ではから「寿式三番叟」が採用された。 駅名 曲名 導入年月日 制作会社 A線(押上方面) B線(渋谷方面) 渋谷 2:(ベル) 1:(ベル) 表参道 6:エントランス【福嶋】 3:薫風【福嶋】 2018年9月13日 青山一丁目 4:朝陽のシャワー【塩塚】 3:サヴァラン【福嶋】 2018年9月8日 永田町 4:黎明【福嶋】 3:今日もどこかで【塩塚】 2018年9月13日 半蔵門 2:寿式三番叟【福嶋】 1:てんつつ【福嶋】 九段下 4:手を取って【塩塚】 3:センスオブワンダー【福嶋】 神保町 6:夕涼み【福嶋】 5:ブックマーク【福嶋】 大手町 8:メトロでGO!【福嶋】 7:マーキュリー【福嶋】 三越前 4: verE【福嶋】 3:お江戸日本橋 verF【塩塚】 水天宮前 2:糸竹の道【福嶋】 1:川の辺【福嶋】 清澄白河 2:万華鏡【福嶋】 1:カットグラス【福嶋】 住吉 2:花霞【福嶋】 1:深呼吸【福嶋】 錦糸町 2:五月雨【福嶋】 1:光彩都市【福嶋】 押上〈スカイツリー前〉 4:スタートアップ【福嶋】 1:紫電【福嶋】 2:ライブラリー【福嶋】 3:見上げる空に【福嶋】 (車載メロディ) 新しい仲間【塩塚】 晴れ晴れと【塩塚】 2019年8月24日• 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者(半蔵門駅と日本橋駅は編曲者)を表す。 PASMO利用時の運賃計算 [ ] 東京メトロおよび乗り入れているでは、やなどの交通系ICカード(以下PASMOで代表)を利用することができるが、・経由で半蔵門線と日比谷線を乗り継いだ場合はPASMOの仕様上、東武線の運賃は計算されず、全線東京メトロ線経由で計算される(東京メトロのみで途中改札を出ずに乗車できる経路があるため )。 また、東武伊勢崎線押上・北千住経由で半蔵門線と(・方面、方面)を乗り継いだ場合も、同じく全線東京メトロ線経由で計算され、大手町駅経由または経由と同一の金額が引き落とされる。 これは北千住駅の構造が東京メトロ・東武・が改札内でつながっており、かつ中間改札がない ためである。 なお、その区間の東武線の運賃はあとで東京メトロが計算して東武鉄道に払っている。 加えて、2018年3月17日付でと日比谷線が乗換駅に指定されたことに伴い、水天宮前駅以東など両駅接続で運賃が計算される区間が発生している(例:清澄白河駅 - 北千住駅間など)。 参考文献 [ ] は列挙するだけでなく、などを用いてしてください。 記事のにご協力をお願いいたします。 ( 2012年11月)• 帝都高速度交通営団 『東京地下鉄道半蔵門線建設史(渋谷〜水天宮前)』 帝都高速度交通営団、1999年。 帝都高速度交通営団 『東京地下鉄道半蔵門線建設史(水天宮前〜押上)』 帝都高速度交通営団、2004年。 東京地下鉄 『帝都高速度交通営団史』 東京地下鉄、2004年12月。 「鉄道ファン」1996年10月号 特集:カラフル営団地下鉄2401両、2004年9月号 特集:東京メトロ(交友社)• 「私鉄電車ビジュアルガイド 東武鉄道」(編者・著者 東武鉄道研究会、出版・発行:中央書院 2003年)• 「MY LINE 東京時刻表」各号(交通新聞社)• 「鉄道ダイヤ情報」各号(交通新聞社) 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• han Zomon。 これは路線名先頭の3文字「 HAN」( 半)が Hibiya ・ Asakusa ・ Namboku と続いて他線と重なってしまうことによるためで、「 蔵」の「 Z」となった。 また、東京メトロの路線で唯一、路線記号がローマ字表記の頭文字になっていない。 二子玉川 - 渋谷間は、元は1962年(昭和37年)の答申第6号にて東京3号線()の延伸とされていたが、答申第10号で架空線方式の別線に振り替えられ、東京3号線から東京11号線に編入された。 東京都江東区、住吉駅南方一帯の地域名。 半蔵門線が通過したが、駅は設置されなかった。 からはで、() - ()間(100. 1km)を運行する列車が設定されたため、現在はこれに次いで3番目の運行距離となる。 都営地下鉄も含めると浅草線() - ()間(136. 6km)が最も長い。 なお、有料特急を含めた東京メトロ直通列車で最長距離を運転する列車は、平日では千代田線で運行される - 間の特急「」(104. 4km)、土休日では副都心線で運行される元町・中華街駅 - 間の有料座席指定列車「」(営業キロ113. 8 km)となる。 ただし、いずれの列車も東京メトロの車両では運転されない。 また、これらの区間を運転する時間帯は限られているため、終日にわたって運行されている路線区間では依然として半蔵門線が最長である。 押上延伸後は、直通運転先の東武伊勢崎線北千住駅以北では、日比谷線に乗り入れる列車への乗り換えは可能だった。 路線名の由来となった半蔵門駅まで開業したのは4年半後であるが、当時から路線名は半蔵門線であった。 快速のみ長津田まで運転、各停は入庫列車が鷺沼まで、他はすべて二子玉川園(現在の二子玉川)折り返し• 日比谷線と北千住駅の混雑緩和目的から繰り上げ着工としていた。 東急田園都市線・半蔵門線の各駅に掲出される時刻表ポスターには、2010年6月24日以降は6扉車2両は廃止され、すべて3両になったと記載されている。 ホームと東武線(半蔵門線直通)・日比谷線ホームの間は改札を出ずに直接乗り換えはできないが、千代田線(直通)ホームを通れば改札を出ずに乗り換え可能。 出典 [ ]• , 2020年3月7日閲覧。 - 2013年3月14日 東京地下鉄プレスリリース• 「鉄道記録帳2003年3月」『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、 19頁。 日本語 プレスリリース , 営団地下鉄, 2004年1月27日 , の2006年7月8日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月14日閲覧。 - 東京急行電鉄ニュースリリース 2017年5月12日• 「東急5000系6ドア車全車運用離脱」『鉄道ピクトリアル』No. 934、電気車研究会、2017年8月、 95頁。 PDF プレスリリース , 東京地下鉄, 2017年6月27日 , 2017年6月29日閲覧。 2017年6月27日. 2017年6月28日閲覧。 597• - 東京メトロ 2016年7月8日閲覧• 交友社『鉄道ファン』railf. PDF プレスリリース , 東京メトロ, 2019年3月26日 ,• ニュースイッチ 2019年4月17日. 2019年4月27日閲覧。 東京地下鉄. 8 2018年3月. 2018年3月26日閲覧。 - 鉄道ホビダス RMニュース、2018年4月3日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2018年12月23日• - 鉄道ホビダス RMニュース、2019年3月1日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2019年2月18日• 国土交通省. 3 2019年7月18日. 2019年7月20日閲覧。 関東交通広告協議会. 2017年9月23日閲覧。 「都市交通年報」各年度版• , 2020年3月20日閲覧。 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2019年7月21日閲覧。 株式会社スイッチ. 2018年9月10日閲覧。 塩塚博. 2019年9月1日閲覧。 テレビ番組の取材で東武鉄道の社員が答えている。 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 - 帝都高速度交通営団、1999年(平成11年)3月31日発行.

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crab台風。 (クラブタイフウ)

半蔵門 線 台風

以下で、それぞれの駅の住みやすさについて詳しく紹介していきます。 1位:押上駅 押上駅の周辺は、スカイツリーの建設にあわせて再開発された、とても便利な街です。 スカイツリーと直結している駅舎が特徴的で「とうきょうスカイツリー駅」という名前も付いています。 もともとは昭和の雰囲気が残る下町でしたが、スカイツリーの建設時に区画整備され、キレイになりました。 利便性が抜群に良い街です。 駅徒歩10分ほど離れると、下町の風景も残っています。 押上駅 とうきょうスカイツリー駅 の様子 治安 買い物環境 交通アクセス 家賃相場 押上周辺の最大の魅力は、スカイツリー周辺の利便性の高さです。 「東京ソラマチ」を中心に、ショッピングスポットやレストラン街、レジャー施設が充実しています。 また、東京メトロ半蔵門線・都営浅草線・東武伊勢崎線・京成押上線の4路線が使えるので、交通アクセスも優秀です。 「観光客が多いから治安が悪いのではないか?」と心配になりますが、実際には、犯罪はほとんど起きておらず、女性の一人暮らしにもおすすめの街です。 押上駅の治安 治安 押上駅の近くには「警視庁本所警察署」があるため、街全体の治安はとても良いです。 スカイツリーの周辺には、街灯防犯カメラが設置されており、警察や警備員の巡回パトロールも頻繁に実施されているので、犯罪はほとんど起きていません。 街灯もしっかり整備されているので、帰宅が遅い人でも、安心できます。 ただし、駅から徒歩10分以上離れた下町エリアは、少し治安が悪くなります。 なかでも「京島2丁目」という地域では、暴行事件が起きたこともあります。 押上駅の買い物環境 買い物環境 東京ソラマチ 押上駅の周辺は、買い物スポットが充実しています。 とくにスカイツリーの根本にある「東京ソラマチ」は巨大なショッピング施設で、300以上もの専門店が入っています。 ファッションや雑貨、スイーツなどの最先端の流行に触れられるので、デートスポットとしても最適です。 ふだんの生活で使うスーパーは、駅の周辺に4軒あります。 遅い時間帯まで営業しているお店が多いので、帰りが遅くなりがちな人でも買い物できます。 唯一の欠点は、大きな家電量販店がないことです。 新しい家電を買う際は、隣の錦糸町まで行くと良いでしょう。 押上駅の交通アクセス 交通アクセス 押上駅は、東京メトロ半蔵門線・都営浅草線・東武伊勢崎線・京成押上線の4路線が使えます。 交通の便の良い街です。 「東京駅」や「渋谷駅」などの都内主要駅だけでなく、成田空港や羽田空港、横浜駅にも乗り換えなしでアクセスできます。 通勤ラッシュ時は、半蔵門線と都営浅草線がかなり混雑しますが、どちらも始発電車があるので、座って通勤できることもあります。 バスは「京成バス」と「都営バス」が走っています。 「京成バス」は、3つのルートで墨田区内を巡回しているので、わざわざタクシーを使わなくてもいいメリットがあります。 押上駅の家賃相場 家賃の安さ ワンルーム 8. 7万円 1K 9. 9万円 1DK 11. 0万円 1LDK 14. 7万円 2LDK 18. 6万円 3LDK 18. 0万円 押上駅周辺の物件 押上駅周辺の家賃相場は、都内の平均的な金額よりも、少しだけ高めです。 ワンルームで約8. 7万円、1Kで約9. 9万円が相場です。 2LDKや3LDKなどの広い間取りだと18万円以上かかるので、ファミリー世帯が暮らすハードルは高めです。 同じ半蔵門線の街で、もう少し家賃を抑えたいなら「錦糸町駅」や「住吉駅」がおすすめです。 とくに「住吉駅」は、1Kの物件を9万円前後で借りられます。 常に観光客がいるので騒がしい スカイツリーや「東京ソラマチ」には、休日だけでなく、平日でも、たくさんの観光客がいます。 イベントの開催も多いので、静かに暮らしたい人には、少しつらい環境です。 落ち着いた生活が希望の人は、駅徒歩10分以上離れた下町エリアを検討すると良いです。 観光客を、ほとんど見かけなくなります。 川が氾濫すると浸水被害にあう可能性がある 押上駅の周辺には「荒川」と「隅田川」という2つの川が流れているため、もしも大雨や台風で水位が上がったときは、浸水被害にあう危険があります。 区が公表しているハザードマップによると、押上駅の付近は、浸水被害にあうかどうか、判断が分かれるギリギリの地域になっています。 駅の東側の地域は「荒川」に近づくため、被害にあうリスクが上がります。 賃貸物件を借りる際は、駅の西側の物件を選ぶか、3階以上のお部屋を選ぶようにしましょう。 住んだ人の感想 スカイツリーの周辺は区画整備されていてタワーマンションだらけだけど、駅徒歩10~15分ぐらいで探せば、古くて手ごろな物件もあります。 利便性のわりには、穴場な街だと思います。 街全体が再開発されましたが、現在でも、歴史のある寺院が40以上も残っています。 近代的な街のなかに、江戸資料館や清澄庭園など、日本の歴史に関係する施設が多いことも特徴的です。 暮らしやすいので、ファミリー世帯にも人気があります。 清澄白河駅周辺の様子 治安 買い物環境 交通アクセス 家賃相場 清澄白河駅の周辺は、治安が良く、女性の一人暮らしやファミリー世帯にも人気がある街です。 都心部に位置しますが、街中がキレイに整備されており、公園や街路樹がいたるところにあるので、自然を感じられます。 お寺や神社がいくつもあるので、散歩するのも楽しいです。 半蔵門線のほかに、都営大江戸線も使えます。 乗り換えなしで、渋谷や新宿、六本木などに出られます。 清澄白河駅の治安 治安 清澄白河駅は、江東区内でもっとも治安が良い街といっても過言ではないです。 警視庁の公表している犯罪マップによると、暴行や傷害などの粗暴行為の件数が、1年間に1件未満の地域ばかりです。 とくに「常磐1丁目」「日本橋中洲」「佐賀2丁目」は治安が良く、2018年1月から2019年11月までの約2年間で、一度も粗暴行為が起きていません。 清澄白河駅の買い物環境 買い物環境 清澄白河駅周辺の「赤札堂」 清澄白河駅周辺の買い物環境は、やや悪いです。 繁華街ではないので、ショッピングを楽しみたいときは、ほかの街に行くことになるでしょう。 スーパーの数が少なめで、ほとんどの人は駅前の「赤札堂」で買い物を済ませます。 ほかのスーパーは「miniピアゴ」や「アコレ」などの小さめの店舗です。 駅から徒歩15分ほど離れた位置には、大型ホームセンターの「コーナン」や、ショッピングセンターの「Fタワープラザ」があります。 自転車を持っていると、買い物の幅が広がります。 清澄白河駅の交通アクセス 交通アクセス 清澄白河駅の交通アクセスは、とても良いです。 東京メトロ半蔵門線と都営大江戸線が使えるので、乗り換えなしで渋谷・新宿・押上・大手町などの大きな駅に行けます。 また、半蔵門線と大江戸線の両方で、途中始発が出ているのも大きな魅力です。 タイミングが合えば、通勤時にも座れる可能性があります。 バス路線も充実しています。 近隣の街だけでなく、神田や葛西など電車では行きにくい場所に向かっても出ているので、便利です。 清澄白河駅の家賃相場 家賃の安さ ワンルーム 8. 6万円 1K 10. 6万円 1DK 12. 5万円 1LDK 15. 7万円 2LDK 23. 6万円 3LDK -万円 清澄白河駅周辺のマンション 清澄白河駅の家賃相場は、ワンルームで約8. 6万円、1Kだと10. 6万円です。 都内全域で比べるとやや高いですが、半蔵門線のほかの街と比べると安めで、お部屋を借りやすいです。 半蔵門線は都内有数のオフィス街を横断する路線なので、家賃相場が高い駅が多いです。 洪水被害にあうリスクがある 清澄白河駅の周辺は、大雨や台風で「荒川」と「隅田川」の水位が上がったときには、洪水の被害にあう危険があります。 江東区が公表しているハザードマップによると、清澄白河駅周辺は、2階の床部分まで浸水する恐れがあります。 賃貸物件を借りる際には、3階以上のお部屋を選んだほうが良いです。 公園が多くて自然が身近に感じられる 清澄白河駅の周辺には、公園や街路樹、河川がたくさんあるので、自然が身近に感じられます。 とくに「清澄公園」や「木場公園」は敷地が広いので、レジャーに打ってつけの場所です。 休日は、子ども連れのファミリーや、散歩を楽しんでいるカップルがいます。 また、街全体の公園ではない場所もきれいに整備されていて、手入れが行き届いています。 住んだ人の感想 渋谷、新宿、六本木などの繁華街にアクセスしやすいのが便利ですね。 清澄白河には娯楽施設が少ないですが、気軽にほかの街に行けるので、あんまり気にならないです。 東京駅にも15分ぐらいで行けることも、出張が多い身としては嬉しいです。 たくさんの参拝者が訪れるため、常に活気があります。 東京駅に近い都心の街ですが、オフィスビルよりもマンションのほうが多い住宅エリアです。 人通りは多いですが、駅周辺に交番が3つあり、治安は良いです。 水天宮 治安 買い物環境 交通アクセス 家賃相場 水天宮前駅の周辺に住む最大のメリットは、便利な交通アクセスを活用できることです。 「水天宮前駅」自体には半蔵門線しか通っていませんが、徒歩圏内に「人形町駅」「浜町駅」「茅場町駅」の3つの駅があるので、最大4路線が利用できます。 駅の周辺にはスーパーがいくつもあり、徒歩5分ほどで「人形町商店街」にも行けます。 治安が良いので、安心して暮らせます。 水天宮前駅の治安 治安 「水天宮」にたくさんの参拝者が訪れますが、暴行や傷害などの事件はほとんど起きていません。 東京駅や秋葉原駅に近い場所で、治安の良いエリアを探している人にはおすすめの街です。 駅前に「水天宮前交番」があり、街中にも「箱崎交番」と「浜町交番」があります。 万が一、なにか事件に巻き込まれたとしても、すぐに駆け込めるので、安心です。 水天宮前駅の周辺で、とくに治安が良いのは「日本橋中洲」と「新川1丁目」です。 お部屋探しの際は、優先的に物件を見ると良いでしょう。 水天宮前駅の買い物環境 買い物環境 東京シティエアターミナル 水天宮前駅の買い物環境は、可もなく、不可もなく、といったところです。 駅周辺に「まいばすけっと」や「ピーコックストア」などのスーパーがあるので、食材や日用品を買うのには事欠きません。 24時間営業の店舗も2軒あるので、帰宅が遅い人でも安心です。 ただし、駅ビルやモールはないので、ショッピングを楽しむには向いていません。 水天宮前駅の交通アクセス 交通アクセス 水天宮前駅の周辺に住んだ場合、かなり便利な交通網を利用できます。 「水天宮前駅」自体には半蔵門線しか通っていませんが、徒歩圏内に「人形町駅」「茅場町駅」「浜町駅」があります。 目的地に合わせて使う駅を変えれば、日比谷線、浅草線、東西線、新宿線も利用できます。 また、水天宮前駅には「東京シティエアターミナル」という巨大なバスターミナルが直結しています。 羽田空港と成田空港に向かって直通便が出ているので、出張や旅行が多い人には、便利です。 水天宮前駅の家賃相場 家賃の安さ ワンルーム 12. 7万円 1K 10. 8万円 1DK 12. 0万円 1LDK 19. 6万円 2LDK 22. 4万円 3LDK 26. 7万円 水天宮前駅周辺の大通り 東京駅に近いこともあって、水天宮前駅の家賃相場は高いです。 一人暮らし向けの物件であっても、10万円以上は必要です。 1LDKや2LDKなどのリビング付きの物件の場合は20万円以上が目安なので、賃貸物件を借りるハードルは高めです。 同じ半蔵門線で、もう少し家賃を抑えたい人は、隣駅の「清澄白河駅」か「三越前駅」のほうがおすすめです。 水天宮前駅の周辺よりも、5,000円~1万円ほど安く借りられます。 街の周囲を首都高速が走っている 水天宮前駅の周辺には、首都高速がぐるっと周りこむように走っています。 首都高速に近いマンションだと、騒音や排気ガスに悩まされます。 また、首都高速から離れた場所の道路も、交通量が多いです。 賃貸物件を借りる際には、内見に行って騒音問題がないか確認したほうが良いです。 洪水の被害にあう危険は少ない 水天宮前駅の周辺の住宅エリアは、洪水による浸水被害にあうリスクが少ないです。 近くには「隅田川」が流れていますが、中央区の公表しているハザードマップによると、浸水予測地域には指定されていません。 ただし、あくまで予測なので、万が一、ということもあり得ます。 心配な人は、2階以上のお部屋を選んだほうが良いです。 生活圏内にグルメスポットの「人形町商店街」がある 水天宮前駅から徒歩5分ほどの位置にある「人形町商店街」は、かなりレベルの高いグルメスポットです。 老舗の料亭から気軽に入れる洋食屋や喫茶店まで様々なお店があり、食べ歩きを楽しめます。 宿泊施設も併設されている商店街で、観光客にも人気があります。 住んだ人の感想 人形町が近くにあることもあって、通好みの飲食店が多いです。 デートや接待では良いお店を使いたいので、重宝しています。 夜は高い料亭でも、ランチタイムは手ごろな価格で提供してくれたりするので、休みの日の開拓が楽しいです。 駅の近くに、巨大な「猿江恩賜公園」があり、たくさんの木々のなかでウォーキングを楽しめます。 また、街中には「大横川」「横十間川」「小名木川」という小川が流れています。 繁華街に行きやすくて、かつ、自然を感じられるエリアを探している人に、おすすめです。 住吉駅の様子 治安 買い物環境 交通アクセス 家賃相場 住吉駅の周辺は、マンションの多い住宅エリアです。 半蔵門線のなかでは、もっとも家賃相場が安いです。 治安が良いので、女性の一人暮らしにも向いています。 駅の西側には「住吉銀座商店街」という、短い商店街があります。 また、駅から北に10~15分ほど歩けば、錦糸町の繁華街があります。 ただ、首都高が近くを通っているため交通量が多いのが欠点です。 騒音や排気ガスに悩まされる心配があるので、お部屋探しの際は、大通りを避けると良いでしょう。 住吉駅の治安 治安 住吉駅は、治安の悪いことで有名な錦糸町のすぐ近くにありますが、大きな犯罪はほとんど起きておらず、治安は良いです。 警察による定期パトロールのほかに、ボランティア団体による青色パトカーの見回りもあります。 また、全体的に整備の行き届いている街なので、駅から離れた住宅街にも街灯が多いです。 仕事が終わるのが夜遅くなる人でも、安心して帰宅できます。 住吉駅の買い物環境 買い物環境 住吉銀座商店街 住吉駅周辺の買い物環境は、可もなく、不可もなく、といったところです。 駅の南側には、スーパーの「ライフ」と、ホームセンターの「島忠」が並んで建っています。 「ライフ」には本屋や雑貨店なども入っているので、住吉での生活の中心になります。 ただ、ほかのスーパーは、小さな店舗の「まいばすけっと」がメインで、品揃えは少ないです。 駅の西側に「住吉銀座商店街」があるので、活用すると良いでしょう。 また、駅徒歩10~15分の位置には錦糸町の繁華街があります。 少し歩かなくてはいけませんが「パルコ」や「テルミナ」などのショッピングセンターを利用できます。 住吉駅の交通アクセス 交通アクセス 住吉駅の交通アクセスは良いほうです。 住吉駅には、東京メトロ半蔵門線のほかに、都営新宿線が乗り入れています。 「錦糸町駅」はもちろん「大手町駅」「渋谷駅」「新宿駅」などの主要駅にも、乗り換えなしで行けます。 ただし、ラッシュ時の都営新宿線はかなり混雑しています。 とくに、新宿方面に向かう場合は、かなり強引に乗車することが多いです。 駅前からはバスも出ています。 「築地駅」「豊洲駅」「門前仲町駅」など、電車だと乗り換えが必要な場所にも行けるので、使い勝手が良いです。 住吉駅の家賃相場 家賃の安さ ワンルーム 8. 5万円 1K 9. 3万円 1DK 9. 1万円 1LDK 16. 0万円 2LDK 17. 1万円 3LDK 20. 2万円 住吉駅周辺の住宅エリア 住吉駅周辺の家賃相場は、23区内では、やや高めです。 ただし、半蔵門線沿いの街のなかでは、もっとも安いです。 ワンルームから1DKの一人暮らし向けの物件なら、9万円前後が相場です。 他の地域なら6~7万円が相場の場合が多いので、2~3万円ほど相場が高いです。 一方、1LDKや2LDKなどの広めの間取りの場合は、16~17万円ほど必要です。 こちらも23区内では高いですが、半蔵門線の中では安いです。 大通りは交通量が多くてうるさい 住吉駅は走る「四ツ目通り」と「新大橋通り」という大通りは、交通量がとても多く、騒音や振動、排気ガスが気になります。 大通り沿いには、新しめのキレイなマンションが多く建っていますが、静かな環境で暮らしたい人は避けたほうが良いです。 警察が頻繁に取り締まっているため、マナーの悪い車や、大きな事故はありません。 ただ、信号の待ち時間が長いので、朝の通勤時にはイライラするかもしれません。 総合病院が2つある 住吉駅から徒歩10分以内の位置に「東京都立 墨東病院」と「あそか病院」という2つの総合病院があります。 どちらも救急外来に対応している病院なので、急なケガや病気の際にも安心です。 公園や小川があって自然が身近に感じられる 住吉駅の周辺は、自然が身近に感じられる街です。 駅のすぐそばには「猿江恩賜公園」という巨大な公園があり、街中には「大横川」「横十間川」「小名川」などの小川が流れています。 「猿江恩賜公園」には、庭園やテニスコート、野球場などがあり、レジャーを楽しめます。 休日は家族連れが多く訪れますし、平日の夕方も、ウォーキングしている人を見かけます。 住んだ人の感想 車の交通量がめちゃめちゃ多いけど、まあ、都心部だから仕方ないです。 夜間はかなり数が減るので、睡眠不足になるようなことはないです。 公園とか街路樹とか小川とか、とにかく自然が多いので、ランニングが趣味の自分は気に入っています。 家賃相場はとても高いですが、利便性が良いので、お金に余裕のある人におすすめです。 グッドデザイン賞を受賞したタワーマンションがいくつも建っており、洗練された街並みです。 近くに皇室関連施設の「赤坂御用地」があるため、警察がいつも立っています。 治安は抜群に良いです。 青山一丁目駅周辺の様子 治安 買い物環境 交通アクセス 家賃相場 青山一丁目駅周辺に住む最大のメリットは、立地の良さを活用できることです。 東京の中心に位置するので、都内のさまざまな主要駅に、短時間でアクセスできます。 また「赤坂御用地」が近くにあるため、治安が良いのも魅力です。 警察が常に巡回しているので、犯罪に巻き込まれる危険がかなり低く、女性の一人暮らしや、ファミリー世帯に人気です。 ただ、スーパーの数が少ないため、自炊メインで生活したい人には向いていません。 家賃相場も高いので、お金に充分な余裕がない人は、選ばないほうが良いでしょう。 青山一丁目駅の治安 治安 青山一丁目駅周辺の治安は良いです。 駅の北東側に皇室関連施設の「赤坂御用地」があるので、常に警官の姿が目に入ります。 交番や派出所の数も多いです。 街全体がキレイに整備されており、歩道の幅が広く、街灯の数も多いです。 夜遅い時間帯でも明かりがあるので、安心して出歩けます。 ただ、駅の南西方面の「南青山2丁目」は「赤坂御用地」から離れるためか、少し治安が悪くなります。 なるべく、駅の東側の「赤坂8丁目」や「赤坂7丁目」で物件を探すようにしましょう。 青山一丁目駅の買い物環境 買い物環境 AOYAMA TWIN 青山一丁目駅の周辺は、買い物環境が悪いです。 駅の半径500m以内には「まいばすけっと」が1軒あるだけなので、自炊メインで生活する人にはつらいです。 ただ、駅直結の「AOYAMA TWIN」という商業施設があります。 レストラン街が充実しているので、外食の際に便利です。 また、ドラッグストアや衣類店も入っています。 ショッピングを楽しみたいときは、渋谷や新宿などの繁華街に行くことになります。 青山一丁目駅の交通アクセス 交通アクセス 青山一丁目駅には、半蔵門線・銀座線・都営大江戸線の3路線が通っています。 立地も良いので、都内の主要駅にアクセスしやすい街です。 乗り換えなしで、渋谷駅に約4分、新宿駅には約7分で行けます。 また、乗り換えが1回必要ですが、東京駅にも約13分でアクセスできます。 駅前の停留所からは、新宿・品川・六本木などに向けて、バスが出ています。 万が一、電車が遅延や運休になったとしても、ほかの交通手段が取れるので便利です。 また、駅前を走る「青山通り」は、永田町から渋谷方面まで伸びています。 車を持っている人には、使い勝手が良い通りです。 青山一丁目駅の家賃相場 家賃の安さ ワンルーム 11. 7万円 1K 13. 9万円 1DK -万円 1LDK 29. 5万円 2LDK 62. 6万円 3LDK -万円 神宮外苑のイチョウ並木 青山一丁目駅周辺の家賃相場はかなり高いです。 ワンルームで約11. 7万円、1Kで約13. 9万円が相場です。 条件を妥協して安い物件を探しても、10万円はかかります。 1LDKだと30万円ほどで、審査に通るには約1,500万円以上の年収が必要になります。 周辺のエリアで、もっと家賃相場を下げたいなら「信濃町駅」や「四ツ谷駅」を検討すると良いです。 青山一丁目駅よりは、一人暮らし向けの相場が5,000円~1万円ほど安くなります。 レベルの高い飲食店が多い 青山は一等地のビジネス街なので、レベルの高い飲食店が多いです。 デートや接待のお店には事欠きません。 良いお店をたくさん知っておきたい人に、おすすめです。 高級レストランや寿司屋だけでなく、庶民的な定食屋や串揚げ屋などもあります。 夜は料金の高いお店でも、ランチタイムには1,000円ほどのメニューを出していることが多いので、調べてみると良いでしょう。 自然が身近にあるので窮屈さは薄い 青山一丁目駅の周辺は高層ビルが多いエリアですが「明治神宮外苑」や「都立青山公園 」などの自然に触れられる施設が近くにあるので、窮屈さはあまり感じられません。 とくに「明治神宮外苑」のイチョウ並木は美しく、ウォーキングやジョギングを楽しんでいる人がたくさんいます。 住んだ人の感想 青山は、車を持っていると利便性がかなり上がります。 青山通りが便利ですし、ちょっと行けば首都高もあります。 神奈川方面にも行きやすいですね。 駐車場代は高いですが、まぁ、金銭的に厳しい人はそもそも選ぶ街ではないです。 大手町や九段下、青山一丁目などの一等地のビジネス街を通るのが特徴です。 沿線の街の多くはキレイに開発されており、高層ビルが建ち並んでいます。 住吉や清澄白河は住宅街ですが、やはり一等地なので、ほかの路線の街と比べると、家賃相場が高いです。 半蔵門線の混雑率は173%で、途中乗車で座れる可能性はかなり低いです。 つり革を掴めなかったり、ほかの人と肩がぶつかったりもします。 朝の通勤ラッシュだと、渋谷駅に近づくにつれて混雑具合が上がります。 もっとも混雑率が高くなるのは、渋谷駅から表参道のあいだです。 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