なり 速。 スピードは力なり!爆速で仕事を片付ける人の10個の特徴

エクセルは、マウスではなく「Alt」を使うと一気に速くなります

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CPU Ryzen 5 PRO 3400GE メモリ 8GB DDR4 2スロット ストレージ 128GB M. 5mm メモリ増強 「ThinkCentre M75q-1 Tiny」はRyzen機であるため、GPUがメモリを2GB確保し、実容量が5. 9GBとなります。 この容量だと重めのベンチマーク時にはメモリを食いつくすことがあり、スコアの伸びを妨げる要因となります。 そこでメモリをがっつり増強してベンチマークを取ってみました。 デュアルチャンネルとは同じ規格・容量のメモリを2枚挿すことにより、2枚のメモリが同期をとって2枚1組として動作することでCPUやメモリのデータ処理を高速化する技術のこと。 理論上は2倍の転送速度として扱われる。 ベンチマーク結果については下記でまとめて考察します。 失敗 170W電源アダプタ 「ThinkCentre M75q-1 Tiny」に付属の電源アダプタの出力はスクエア端子で出力は65Wです。 65W以上のアダプタは90W、135W、170W、230Wと、いくつか種類があります。 そこで大は小を兼ねるだろうとばかりに、たまたま安かった170Wを購入してみました。 これが失敗で、チップ制御か何か働いているのか、65W以上の出力が出ません。 どんなに負荷をかけても65W以上に上がることはなく、あぁこれは対応していないんだなとあきらめました。 135W 次に購入したのがネットで実績のある135W出力のアダプタです。 これは前情報通り消費電力が65Wを軽く突破して、ベンチマークスコアも爆増しました。 3DMark FireStrike 135W 32GB 3180 3566 65W 32GB 2787 3340 65W 8GB 1924 2158 上段:総合スコア、下段:グラフィックスコア 3DMarkの結果はゲームほどに離れたスコアにはなりませんでした。 3DMarkはテストによってCPU項目もスコアが伸びたり、グラフィック項目だけが伸びたりと傾向がバラバラです。 おまけ もしかするとと思ってSteamのVRベンチマークも測ってみましたがさすがに虫が良すぎたようです。 とはいえ、画面を見ていた限りでは低フレームレートでは動いていたようなので、VRチャットのような動きよりコミュニケーションな場面では使えなくはないかなぁと。 消費電力 135W 32GB 65W 8GB アイドル時 9. 8W 9. 6W CINEBENCH S 32. 9W 31. 7W CINEBENCH M 68. 9W 69. 3W 最大 90. 9W 70. 4W 消費電力はCPUのみが動いている場合はあまり変わりませんが、最大値は20Wほど増えています。 これなら90Wアダプタでもなんとかなったかもしれませんが、電源容量に余裕があるというのもそれなりに重要な要素でしょう。 まとめ 電源アダプタの増強は必須と言えるレベルです。 かなり性能が上がるとはわかっていましたが、2倍になるとは思っていませんでした せいぜい5割り増しくらいかと…。 メモリの増強もそれなりに効果があったので、最低でも8GBメモリをもう一枚追加するくらいはした方がいいでしょう。 メーカー Lenovo モデル名 M75q-1 135W M75q-1 65W M75q-1 65W CPU Ryzen 5 3400GE GPU Radeon Vega 11 メモリ 32GB 8GB ストレージ 128GB SSD PassMark Total 3541. 9 3535. 9 3025. 6 CPU Single 2073 2082 2063 CPU Multi 9873. 4 9860. 7 8808. 4 2D 510. 1 512. 4 517. 9 3D 2341. 9 2299. 6 1313. 2 Memory 1839. 3 1848. 1 1435. 6 Disk 9834. 2 9337. 1 9858. 3 CPU-Z Single 430. 5 425. 4 421. 1 Multi 2309. 6 2275. 5 2318 GeekBench4 Single 4343 4200 3993 Multi 13691 13087 11495 OpenCL 46426 43785 30976 OpenCL dGPU — — — GeekBench5 Single 946 948 957 Multi 3654 3284 2655 OpenCL 13812 13762 10395 OpenCL dGPU — — — CrystalMark Mark 373608 372648 332865 ALU 110715 110604 110505 FPU 76688 76398 76183 MEM 72951 72157 44785 HDD 54778 53168 54612 GDI 9227 10983 9038 D2D 5171 5175 4430 OGL 44078 44163 33312 CINEBENCH R15 OpenGL 59. 31fps 49. 76fps 35. 21fps CPU M 767cd 767cd 770cd CPU S 154cd 153cd 154cd CINEBENCH R20 CPU M 1742pts 1744 pts 1736 pts CPU S 385pts 393 pts 393 pts PCMark ALL 4405 4265 4025 Essensial 8536 8473 7960 Productivity 6515 6568 6322 DigitalContent 4171 3784 3517 3DMark TimeSpy 1182 1092 771 Graphics 1060 991 682 CPU 3440 2613 2993 FireStrike 3180 2787 1924 Graphics 3566 3340 2158 Phisics 11560 11348 11143 Combined 1098 827 630 NightRaid 11460 8719 7557 Grapihics 14106 11472 8553 CPU 5556 3695 4553 SkyDiver 11025 6195 6647 Graphic 11499 6409 6900 Phisics 8989 6127 8693 Combined 11379 5022 4085 CloudGate 17105 11714 12265 Graphics 24537 13253 14531 Phisics 8303 8330 7936 IceStorm 96538 81277 80743 Graphics 125634 95451 95695 Phisics 53319 53482 52199 IceStormEX 84541 50770 64422 Graphics 101746 50014 68919 Phisics 53109 53608 52447 IceStormUnlimited 117366 97800 1059334 Graphics 165198 121509 138593 Phisics 58293 58114 58054 VR Mark 不可 — — DQ 1280・標準 15351 11550 9701 1920・最高 9341 5097 4694 FF XIV 紅蓮 1280・標準 6595 3331 2967 1920・最高 2636 1596 1243 FF XIV 漆黒の反逆者 1280・標準 6166 3255 2939 1920・最高 2646 1546 1381 FF XV 1280・標準 2777 1554 1535 1920・最高 — — — MHF 大討伐 1280 9233 8090 4668 1920 5092 4649 2681.

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正直なりたかった名字wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ぶる速

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プロのレーシングドライバーも先読みは上手い クルマ好きにとって、ドライビングテクニックを磨くことは永遠のテーマだ。 コップいっぱいに入った水をこぼさないほどのスムースさで少しでも速くコーナーを駆け抜けたり、正確なシフト操作を行うことを強く意識しながら運転に臨んでいる人は多い。 山道などで華麗なドラテクを披露し、同乗者に「運転が上手い」と思わせることは、運転好きドライバーの面目躍如。 そのために日々努力していると言っても過言ではないという人も多いはずだ。 しかし、素人ドライバーが山道で頑張れば頑張るほど、得てして同乗者は不快に感じてしまうことが多いもの。 本人としては上手く走れているつもりでも、よほど上手くない限り、同乗者からドライバーとして高く評価してもらうことは難しく、むしろ遠ざかってしまうのが現実だ。 同乗者がクルマや運転にあまり関心のない人であれば、なおさら印象は悪くなるもの。 「私は定期的にサーキット走行に励んで運転スキルを高めている」などとドヤ顔で自分のドラテクに自信を持っている人ほど、意外と家族からの評価は芳しくない場合が多い。 奥さんなどに話を聞いてみると「うちの主人は運転が荒くて……」などとウンザリする様子を見せることが多かったりするものだ。 もちろん、ドラテク向上という高い意識を常に持ちながら運転することは技術の向上につながるし、安全面でも良い影響を及ぼすので積極的に推奨したいが、そういうドラテクとともに重要なのが「先読み運転」だ。 混み合った市街地で先の状況を予測しながら運転すると、同乗者に「運転が上手い」という印象を与える効果が非常に高く、無駄なストップ&ゴーが減るために燃費が良くなるなど実用的なメリットも多い。 渋滞が減る効果も見込める。 山道でタイヤを鳴らしながらコーナリングするより、路駐や右折待ちのクルマだらけの狭い市街地をスムースに走らせる方が同乗者に運転の上手さを100倍理解させやすい。 一流と呼ばれるレーシングドライバーやラリードライバーの運転を見ても、一般道での先読み運転技術の高さに感動させられることが多い。 左車線の路駐や右車線の右折待ちのクルマの存在をいち早くキャッチし、信号は2〜3カ所先の状況まで予測。 信号待ちからの発進では、青になる瞬間にクラッチを繋いで動き出すなど、一見すると地味で派手さはないが、とても繊細で精密な運転を行うものだ。 しかも、それをサラッと何気ない顔をしてこなすのがまた格好いい。 レーシングドライバーに運転の極意を話を聞くと、「レースでも一般道でも運転のポイントは同じで、先を見て読むこと」という意味の答えが返ってくることからも、先読み運転の重要性が高いことがわかる。 こうした先読み運転技術が上がると、安全性が向上して燃費も良くなり、さらにどんな同乗者からも運転が上手いと評価されるようになるので、山道でのコーナリングと同じかそれ以上に常に意識して日々の運転に努めたいものだ。

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【レビュー】Lenovo「ThinkCentre M75q

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スプロケの変更しても回しきるパワーが無いと最高速ダウンの可能性もあります。 >私のTWは1速15km2速35km3速45km4速60km5速80kmくらいのスピードです。 ちょっと遅い気もしますがレブリミッターまで回せていますか? タコメーターがついていないので回転数はわからないと思いますが点火カットされる直前までという意味です。 (でも公道は違反かな) 私も250ccの単気筒乗っていましたが6速を回しきるパワーは元々ありませんでした。 ですが3速レブリミット回しきりで100km出てましたよ、TWは、元々パワーがないので単純に比較はできませんが5速で100kmはちょっと遅すぎでは? もし本当なら乗り換えたほうが速い(早い)です。。 Q TW225の購入を検討していて、お聞きしたいことがあります。 現在、Dトラッカーとスーパーシェルパも検討していて、この点で迷っています。 ご回答、よろしくお願いいたします。 A ベストアンサー 下の質問に補足しておきます。 旧セローは225ccのエンジンなので、TW200に載せかえるとボアアップしたのと同じことになるのです。 ホットワイヤーというのは、プラグコードに網線を被せたものです。 TWは速さを追求する単車ではありませんが、ノーマルでは遅いそうですね。 てっとり早く速くしたいのなら、アーシングが費用も少なくて効果絶大ですよ。 中低速がパワフルになり燃費も期待できます。 マフラーとクリーナーを換えて速くならないのなら、ひょっとして改造のノウハウを知らないままやったんじゃないでしょうか? ネットなどで十分に情報収集してからでないと、見せ掛けだけの改造になってしまいます。 A ベストアンサー お礼をありがとうございます。 すべての回答にお礼を出すようにしてくださいね。 このサイトのマナーですから。 >速度メーターと走行距離のメーター以外は何も付いてなく、今何回転だとかどこからレッドゾーンなのかが分りません。 だからこそ「走行性能曲線図」(名称は違うかもしれない)を確認してください。 トップギヤで走行中に時速何キロならエンジン回転数が何回転かわかるはずです。 たとえば、トップギヤで時速80キロの時にエンジン回転数が5000とすると、性能曲線上の使用限界点(レッドゾーン)の回転数が10000なら最高時速は160以下ということになります。 また、走行性能線図に最高速度が図示されていると思うので、すぐに判明すると思います。 走行性能線図をお持ちでないならば、メーカーの問い合わせ窓口に教えてもらってください。 A ベストアンサー まず外装替えるのが簡単だと思います。 シート、フェンダー、ハンドルetc... 電装系を替えるときは安いのでヒューズをたくさん買っときましょう(笑)初心者では大抵やっちゃいます。 違う配線繋げてしまうとか、、、。 すごく改造するのでなければパーツ買ったらちゃっちいですが説明書がありますので素人でもいけると思いますよ。 私も初めは工具もホームセンターなどで売っている安いもので、サービスマニュアルなども無しでやっておりました。 配線などはたどっていけば分かりますし。 ただ一度にバシバシ外してしまうとどれがどの配線か分からなくなってしまいますのでそれだけは気をつけましょう。 でも、基本は同じ色の配線です。 スカチューンにした時のデメリットは他の方があげているように給排気系のセッティングが必要になります。 これはスカチューン=パワフィルorファンネル装着になりますので燃焼する空気の量が多くなり一般に薄いといわれる状態です。 それにはガソリンの量を増やさなくてはいけなくなりますのでメインジェットなどを替える必要が出てきます。 (これはマフラーを替えた時もスロー系を調節する必要が出てきます。 ) 別に替えなくても走りますがスピードの減少、焼きつき、ノッキング、アフターファイヤーなどの原因になっちゃいます。 まぁファッションバイカーの人たちを見ていれば分かりますが、そこら辺は気にしてないと思うのですぐに壊れることはないですけどね。 あくまで大事に長期間のるという前提でのお話です。 あと燃費も悪くなります。 バッテリーレスにするとセルも使えません。 あとあとですね、私が昔いじったのはtw200でしたので225はわからないのですが、、、フェンダーレスにした際にサスが沈んだ時にナンバーが後輪に巻き込まれてぐちゃぐちゃになることがあります。 後ろの人がフレームに手をかけてるとむちゃくちゃ危ないです。 指切ります。 でも、後輪に巻き込まれないようにセットするとほぼ水平にしなければいけないと思いますが、警察に注意されますのであしからず(笑) あまり難しいと思わずにやりたいところからやればいいんじゃないでしょうか。 ただ、最低限の知識はつけといたほうが無駄な出費がなくなります。 ガスケットの再使用はしないとかね。 rakuten. したのURLはキャブ(給排気系について)のHPです。 sakura. html まず外装替えるのが簡単だと思います。 シート、フェンダー、ハンドルetc... 電装系を替えるときは安いのでヒューズをたくさん買っときましょう(笑)初心者では大抵やっちゃいます。 違う配線繋げてしまうとか、、、。 すごく改造するのでなければパーツ買ったらちゃっちいですが説明書がありますので素人でもいけると思いますよ。 私も初めは工具もホームセンターなどで売っている安いもので、サービスマニュアルなども無しでやっておりました。 配線などはたどっていけば分かりますし。 ただ一度にバシバシ... Q アドバイスお願いします。 私TW200(2000年式)を一年ほど前から所有し週に1~2度ほど乗っています。 何も問題はなくエンジンもセルですぐにかかる元気なバイクでした。 ところが先々週友人とツーリングに行こうと朝エンジンをかけようとしたら、なかなかかからず、バッテリー上がりを起こしそうになる寸前で何とかかかるという現象が出ました。 その後50キロほど走行したところで今度は止まりはしませんでしたが回転が上がらなくなり(シフトアップやシフトダウンをしても回転数は上がりませんでした)、怖くなって駐車場に止めて友人に基本的な所(プラグ・燃料ホース)をみてもらいましたが問題はないということで、また走ることにしました。 その後100キロほど何も問題なく走りましたが、昼食後走り始めてすぐの坂道で回転を上げようとした時に急に回転数が落ち、今度は完全にエンジンが止まってしまいました。 すぐにはかからず、30秒ほど待ってセルを回したらまたかかり、その後は家に帰るまで150キロほど何も問題なく走って帰ってきました。 帰ってから何度もエンジンをかけて調子をみましたが、問題はありませんでした。 でも何かあると思い、前の所有者さんがプラグコードを途中で切り離して赤いコードをつながれていらっしゃいましたので、もしかして切れ掛かっているのかなと思い純正のプラグコードに替えることはしました(エンジン始動問題ありませんでした)。 そして先週エンジンをかけようとしましたが、今度はまったくかからなくなってしまいました。 かかる気配すらありません。 今週の土日に何とかかけてみようと思っていますが、メンテナンスは自分であまりやったことがありませんので、どこをどう見ていいのか、何が悪そうなのか見当がつきません。 バイクに詳しい方アドバイスよろしくお願いします。 ちなみにTWはスカチューンされていまして、ミニバッテリーがついています。 プラグの先端は黒くありませんでしたし、濡れていることもありませんでした。 キャブレターにつながっているガソリンホースをはずしてガソリンがきていることは確認しました。 変化点は先々週調子が悪くなる前にオイルを替えたことくらいです。 長々と読み辛い文章ですいません。 よろしくお願いします。 アドバイスお願いします。 私TW200(2000年式)を一年ほど前から所有し週に1~2度ほど乗っています。 何も問題はなくエンジンもセルですぐにかかる元気なバイクでした。 ところが先々週友人とツーリングに行こうと朝エンジンをかけようとしたら、なかなかかからず、バッテリー上がりを起こしそうになる寸前で何とかかかるという現象が出ました。 その後50キロほど走行したところで今度は止まりはしませんでしたが回転が上がらなくなり(シフトアップやシフトダウンをしても回転数は上がりませんでした)、怖くなって... A ベストアンサー manahinaさん、 こんにちわ。 rasshai. htm エンジンは、燃料・空気・電気がきちんと届いていれば回ってくれます。 電気の点検は、プラグを抜いてプラグコードを刺したまま、プラグの六角部分をエンジン本体に接触させます。 そこでセルを回してみて、パチパチ火花が出ていればOKです。 燃料の点検は、manahinaさんが行ったようにホースをたどってキャブまで確認します。 空気の点検は、エアクリからホースをたどって、エンジン本体まで確認します。 ホース類の確認は接続だけでなく、ヒビ割れも見てください。 ほんの少しのヒビ割れから空気を吸い込んでしまいますので。 さて、ここまで点検して異常が無ければあとはキャブを疑うことになります。 キャブは見た目の通り中身が見えないので、分解して点検する必要があります。 キャブの働きは、燃料と空気をちょうどいい割合で混ぜることです。 この混合比が狂うとエンジンは回らなくなります。 ということは、今回の現象はこの混合比がおかしくなっている可能性が高いということです。 サービスマニュアルを手に入れて、それを見ながら分解していけばそんなに難しいものではありません。 キャブの調整は一見難しそうですが、マニュアルには標準値が書いてあるはずなので、それを見て調整すれば問題ないと思います。 最悪わからなくなったらバイク屋さんにお願いすることになりますが、自分の愛車の心臓部を触ってみるのも面白いかもしれません。 頑張ってください。 manahinaさん、 こんにちわ。 rasshai. htm エンジンは、燃料・空気・電気がきちんと届いていれば回ってくれます。 電気の点検は、プラグを抜いてプラグコードを刺したまま、プラグの六角部分をエンジン本体に接触させます。 そこでセルを回してみて、パチパチ火花が出ていればOKです。 燃料の点検は、manahinaさんが行ったようにホースをたどってキャブまで確認します。 空気の点検は、エアクリからホースをたどって、エンジ... Q TWのロングスィングアーム20cm超を検討しています。 しかし僕は新車一年足らずでロードレスキューを3回依頼した経験があり、最近カスタムに対してビビリ入ってます。 主な原因は、チェーン外れなどのトラブルでした。 まあ、日常点検を怠ったり、クラッチワークがヘタクソだったり、エンストをびびって早めにクラッチ握ったり、更にはブレーキーシューもったいねーとか思ってエンジンブレーキを多用してたりとか、思い返せば我ながらヒドイ運転してたなあ~と、原因はほぼ最悪運転の僕にあったのですが。 2度ある事は3度あるって言うし、ロンスイしたらバネも変えんとあかんし、なんやかんやで10万ちかくお金かかるだろうし。 脳みその揺れって結構疲労度高いらしいし(アッパー・パンチとか)ツーリングの最中、なんどもトイレに催したりとかも嫌やし。 でもTWのカスタムでロンスイは外せんでしょ?あの極太リアタイヤを強調するにはやっぱりロンスイ! うーん、なんて優柔不断なんだー!どなたかご助言お願いします。 TW以外でもスィングアームいじってる方、教えて下さい。 A ベストアンサー 普段TW等、ストリート系に乗っているのではないですが参考までに。 以前、友人のTWのロンスイ使用に乗せてもらいましたが、はっきりいって折れるんじゃないかと不安でした。 同様の質問をショップの人に聞いてみるとノーマルフレームにポン付けだと危ないとのことでした。 ある程度は補強しないと、段差を乗り越えたり激しい衝撃が加わると折れることもまれにあるみたいです。 死んだり事故を起こしてバイクに乗れなくなるのはつらいですから。 疲労度ですが、普段はZZ-Rに乗っているので友人のTWで高速を50kmほど走りましたがすさまじい脱力感に襲われました。 でもそういうのもTWの良さなのかもしれませんね。 確実なカスタムと安全運転で・・・。 A ベストアンサー フルフェイス、別に変じゃないと思いますよ。 格好の好みは個人個人で違いますからね。 しかしヘルメットは、格好より安全第一!! スクーターと言えども半キャップなどは論外と考えています。 最低でもジェットヘルメットをお勧めします。 長所、 軽い、足つきがいい、扱いやすい、気軽に乗れる、燃費がいい、機械が単純なためメンテナンスがしやすい、パーツが安い、改造パーツが豊富、、、などなど 短所、 遅い、パワーがない、バイクをスポーツとして楽しみづらい 走りを堪能しづらい 、遠出だと疲れる 長時間 、高速はつらい、待ちでよく見かける 個性がない? 、性能に比べて値段が高い、、、などなど 足代わりに使うのであれば良いバイクではないでしょうか。 趣味として割り切って使うには物足りないかなぁ、、。 あくまでも個人的意見ですが。 A ベストアンサー 純正キャブでもある程度の経験とノウハウあるとか リスクを犯して経験積み勉強する気があれば ある程度のセッティングは可能です。 多くの社外品パワフィルやスパトラは一部を除き最初から 純正キャブで対応できるように作られているものが多い。 wbs. ninja-x. 少し薄いくらいが気持ちよく回る目安ですが、濃い目から 試さないと焼きつくリスクは高いです。 回転数全域にわたる見直しならニードルクリップ位置、PJ 点火時期も考慮すればさらに良いでしょう。 kenso-bakudan. html それら試し確認しやり尽くした感がありMIKUNI TMR-MJN28等なら それほど問題ありませんが、ネットに情報ないなら 「人柱」覚悟か、やった人がいないか、結果をアップしていないか TMR自体適切でないと考えた他というだけでは? キタコやDYTONAなどのボアアップキットを取り扱うメーカーで ある程度の情報を持っている場合はありますが、MIKUNIが 個人に対して情報公開、サポートするかどうかの問題はあります。 ハイコンプとかカムシャフト、バルブ径までいじるような例は 基本を理解した上級者やボアアップキットの一部だけです。 alphin. html 純正キャブでもある程度の経験とノウハウあるとか リスクを犯して経験積み勉強する気があれば ある程度のセッティングは可能です。 多くの社外品パワフィルやスパトラは一部を除き最初から 純正キャブで対応できるように作られているものが多い。 wbs. ninja-x. htm 質問者さんのスキルと現在の情報が少ないので確認のためお聞きしますが バッフルは現状で何枚ですか?純正... A ベストアンサー 乗せ替える事は難しくないでしょう。 電気系統の配線やキャブ、マフラー等を外して最後にエンジンハンガーを外せばOKですよ。 TW225のエンジンなら一人でも持てると思いますよ。 軽くは無いと思いますが。 エンジンをばらして直すなら、程度の良いエンジンを探して乗せ替えた方が速いですしね。 でもエンジン不調で即ピストンが怪しいと言うバイク屋こそ怪しいと思います。 何がどう不調なのか詳しく書かれてないから分かりませんが・・・。 エンジンが掛からない場合、電気系か燃料系を疑うのが普通で、いきなり「ピストンが・・・」なんて言うのは問題ですよ。 そのバイク屋の言う事を鵜呑みにしないで別の店にも聞いた方が良いですよ。 いい加減な店ほど面倒な事を言ってぼったくろうとしますから。 中古エンジンについては当たり外れは多いですよ。 その辺のリスクを背負っても良いのなら乗せ替えれば良いと思います。

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